Brama rolowana czy segmentowa — co do jakiego garażu

Brama segmentowa składa się z paneli połączonych zawiasami, które przy podnoszeniu odjeżdżają w poziomie pod sufit, prowadzone szynami biegnącymi w głąb garażu. Brama rolowana nie ma paneli sztywnych na całej szerokości — jej pancerz nawija się na wał umieszczony nad otworem, w skrzynce albo na konsolach.

Ta jedna różnica konstrukcyjna pociąga za sobą wszystkie pozostałe: ile miejsca trzeba nad otworem, ile pod stropem, gdzie da się poprowadzić instalacje i jak wygląda dostęp serwisowy do mechanizmu.

To jest pytanie, które przesądza o wyborze w garażach istniejących. W wariancie garażowym Guard 77 stosujemy skrzynki aluminiowe o wysokości 25, 30 albo 36 cm — im większy otwór, tym większy nawój pancerza, a więc tym wyższa skrzynka. Prowadnice aluminiowe mają 9 cm szerokości i biegną po bokach otworu.

Gdy nad otworem nie da się zmieścić skrzynki, wchodzi rozwiązanie z konsolami. To wariant stosowany w bramach przemysłowych: mechanizm siedzi na konsolach ruchomych, a nie w zamkniętej obudowie. Poza większą swobodą montażu daje to łatwiejszy dostęp serwisowy do napędu i osprzętu.

Sam pancerz jest zbudowany z profili o wysokości 77 mm i grubości 18 mm. W ofercie występują profile Guard 77, EasyLook 77 i WENT 77 — dobór zależy od wymagań konkretnej realizacji i potwierdzamy go na pomiarze.

Wariant garażowy obsługuje otwory do 450 cm szerokości i 360 cm wysokości, przy powierzchni pancerza nieprzekraczającej 16,2 m². To zakres, w którym mieści się większość garaży w domach jednorodzinnych i wjazdów do lokali usługowych.

Wariant przemysłowy na konsolach sięga 600 cm szerokości i 600 cm wysokości, przy powierzchni do 36 m². Wybiera się go nie tylko ze względu na gabaryt: także wtedy, gdy brama ma pracować intensywnie, gdy nawój pancerza nie mieści się w standardowej skrzynce albo gdy istotny jest wygodny dostęp serwisowy.

Napęd dobieramy do powierzchni pancerza, jego ciężaru i przewidywanej częstotliwości pracy. Korzystamy z napędów POLFENDO i Somfy, a moment obrotowy dobiera się z zapasem — brama, która pracuje kilkadziesiąt razy dziennie, obciąża napęd inaczej niż taka otwierana dwa razy.

Brama rolowana garażowa startuje od 3 500 zł netto w wariancie skrzynkowym z osprzętem standardowym, a przemysłowa od 5 000 zł netto. Automatyka i zabezpieczenia dodatkowe to osobna pozycja, od 700 zł netto — jej wysokość zależy od napędu, sposobu sterowania i pakietu bezpieczeństwa.

Na finalną kwotę wpływają cztery rzeczy: wymiar otworu, kolor pancerza i elementów widocznych, zakres automatyki oraz warunki montażowe. Ta ostatnia pozycja bywa niedoceniana — brama w gotowym garażu z nietypowym nadprożem to inny zakres prac niż brama w budowanym obiekcie.

Dlatego wycenę potwierdzamy zawsze po pomiarze. Na tym etapie ustalamy też wysokość skrzynki i typ prowadnic, bo dopiero wtedy wiadomo, ile realnie jest miejsca nad otworem.

W bramie garażowej dwie grupy elementów odpowiadają za dwie różne rzeczy. Pierwsza chroni przed nieuprawnionym otwarciem: wieszaki blokujące i elementy antywyważeniowe utrudniają podniesienie zamkniętego pancerza od zewnątrz.

Druga chroni ludzi i pojazdy podczas pracy bramy: fotokomórki monitorujące światło przejazdu oraz listwy bezpieczeństwa. W obiektach usługowych i przemysłowych rekomendujemy przewidzenie ich od razu, a nie dokładanie po fakcie.

Trzeci element to ręczne awaryjne otwieranie NHK, pozwalające obsłużyć bramę przy braku zasilania. Przy bramie garażowej w domu jednorodzinnym to nie jest dodatek dla wygody — to jedyny sposób, żeby wyjechać samochodem podczas awarii prądu.

Sterowanie dobiera się do sposobu użytkowania: pilot 4-kanałowy, radiowa klawiatura kodowa RTS przy wejściach współdzielonych, kaseta sterownicza i łącznik kluczykowy w obiektach technicznych, a nad tym centrale Proline albo Ecoline.

Gdy nad otworem nie ma miejsca ani na skrzynkę, ani na konsole. Nawój pancerza musi się gdzieś zmieścić i nie da się tego obejść — przy bardzo nietypowej wnęce sprawdzamy to jako pierwszą rzecz na pomiarze.

Gdy garaż prywatny miałby dostać wariant przemysłowy tylko dlatego, że parametry brzmią lepiej. Konsole i większe gabaryty to rozwiązanie do intensywnej pracy i dużych otworów; w typowym garażu wariant skrzynkowy jest właściwym wyborem, także wizualnie.

Warto natomiast rozważyć bramę rolowaną wszędzie tam, gdzie pod stropem biegną instalacje, wisi oświetlenie albo planowana jest antresola. Brak prowadnic podsufitowych zostawia całą przestrzeń nad samochodem do dyspozycji.